Como quitar la piñonera, el núcleo de trinquetes y desarmar la piñonera

Como quitar la piñonera, el núcleo con los trinquetes y desarmar la piñonera

https://www.youtube.com/watch?v=T8hyl4EhQK8

En el siguiente clip se muestra de forma sencilla y rápida cómo desarmar este componente de la bicicleta para reemplazarlo.

Las herramientas utilizadas son: una llave inglesa con palanca, un adaptador para quitar el cassete y una llave pico de loro (o llave de fontanero) para el trinquete.

Tanto para retirar la piñonera como el trinquete, el sentido de aflojado es antihorario.

Es importante tener en cuenta que existen dos tipos de piñoneras: de rueda libre y tipo cassette, las cuales no son intercambiables entre sí.

🔧 1. Mecanismo de trinquete (rueda libre vs. núcleo)

• Rueda libre: El mecanismo que permite pedalear hacia adelante y que ruede libre hacia atrás está dentro del conjunto de piñones. Se enrosca directamente sobre la masa (hub).

• Cassette: Los piñones son solo engranajes. El mecanismo de rueda libre está integrado en el núcleo de la masa (freehub), y el cassette se desliza sobre este y se asegura con una tuerca.

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🔩 2. Montaje

• Rueda libre: Se enrosca sobre la masa como una pieza única.

• Cassette: Se coloca en un cuerpo estriado y se fija con un anillo de cierre.

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⚙️ 3. Durabilidad y eficiencia

• Cassette: Más moderno, más ligero, más resistente y transmite mejor la fuerza.

• Rueda libre: Más simple pero menos duradero y puede aflojarse con cargas altas.

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🚴 4. Uso actual

• Rueda libre: Común en bicicletas antiguas o económicas.

• Cassette: Estándar en bicicletas modernas de montaña, ruta y gama media/alta.

¿Cual es tú distribución de plato-piñón perfecta en la bicicleta?

Sin duda, uno de los temas de debate más candentes en el mundo de la bicicleta MTB es si elegir monoplato o biplato (el juego de platos delantero). Lejos queda ya el despreciado triplato, que en su día surgió como una solución sencilla y económica para aprovechar un mismo cuadro con componentes más básicos.

Paradójicamente, con la llegada del monoplato, en lugar de abaratar el conjunto (al eliminar desviador delantero, plato y maneta), el sistema se ha encarecido: las transmisiones necesitan una piñonera con decenas de marchas y un cambio trasero robusto que las soporte.
Además, este tipo de configuración te obliga a un estilo de conducción más predictivo, por amor a no destrozar el cambio metiendo marchas a lo bruto mientras la cadena cruje.
Bajando un plato eso no pasa: el cambio es rápido, limpio y, aunque resulte un esfuerzo poco continuo, para mí es como coger aire.

Y de eso trata este post: de la distribución de cambios que te permite escalar sin romperte los huesos y, a la vez, dar un sprint cuesta abajo como un loco sin hacer el molinillo.
Esa distribución ideal, para mí, es un biplato:
Platos 36T/46T – Piñonera 52T × 10 velocidades.
No es una decisión arbitraria. Aunque no la he probado directamente, está basada en cálculos comparando con una bicicleta con triplato 24/34/44T y piñonera 36T × 8.
(Ou sí, mamá: ¡un triplato de los de antes!)

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Cálculo de relaciones de cambio

El cálculo es sencillo, pero antes hay que tener en cuenta la circunferencia de la rueda:

• 29" = 2,30 m

• 27.5" = 2,17 m

Fórmula:

$$\text{Relación} = \frac{\text{Plato}}{\text{Piñón}} \times \text{Circunferencia de la rueda}$$

Estos son mis cálculos para una rueda de 27.5", con la que subo por donde sea (sí, estando gordo 😅):

Triplato 24/34/44T – Piñonera 36T × 8

• 24/34 = 0,70 × 2,17 = 1,52

• 44/10 = 4,40 × 2,17 = 9,55

Biplato 36T/46T – Piñonera 52T × 10

• 36/52 = 0,69 × 2,17 = 1,50

• 46/10 = 4,60 × 2,17 = 9,98

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La equivalencia es casi perfecta, por no decir que mejora ligeramente tanto por abajo (subidas) como por arriba (velocidad).
Incluso podría optimizarse más si el desviador delantero soporta un salto de 14 dientes, permitiendo montar un plato mayor, de 50T, para darle caña a las piernas.
Porque por abajo —te lo aseguro— menos no vas a necesitar nunca.

Por otro lado, el asunto de las ruedas de 26", 27.5" o 29" parece hoy casi zanjado, con una clara preferencia por las más grandes, aunque también son las que más sufren deformidades dan más desarrollo y superan mejor baches sin que salgas volando por el manillar.